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          • 328万元对于李想的理想ONE来说是一个好价格吗?

            时间:2019-06-04 14:11:55 作者:ronnie 热度:

              昨日的头条一定是属于理想ONE的。作为车和家真正意义上的第一台车,理想ONE不仅代表着李想的理想,也代表着许多人的期待。在“理想智造”品牌正式更名为“理想”的同时,理想ONE的售价也终于正式公布了:补贴后32.8万元。

              32.8万,今天的关键数字,这是理想ONE的售价,也是李想为自己理想的定价。那么,32.8万,是一个好价格吗?

              理想ONE真的很大,它的三围达到了5020*1960*1750mm,轴距也有2935mm。超过5米的车长,没有人可以质疑它中大型SUV的定位。

              理想ONE真的很舒服,因为它足够大,所以李想们有足够的空间来把它做的足够舒服,我们现在所能看到的理想ONE拥有六个座椅,前四个座椅都支持电动调节,甚至都支持座椅加热。同时它还标配了很多豪华配置,在图片底部你能也能看到一部分。

              我们如何如衡量一辆车的“科技感”?最简单的方式是数屏幕的数量,例如新一代的A6L。这样算的话,理想ONE无疑是一辆颇具科技感的车,因为它的屏幕很大,最大的达到了16.2英寸;同时也很多,多达4块。

              这应该是理想ONE最与众不同的地方。它是一辆实打实的电动汽车,因为它仅靠电动机驱动,最大功率240kw/326hp,最大扭矩530N·m,0~100km/h加速时间为6.5秒。电池组容量高达40.5kWh,纯电续航里程为180km,快充和慢充都支持。但它又搭载了一套只负责发电的1.2T增程发电系统,配合45升的油箱,可以靠烧油来为电动机供能。

              所以在大多时候,理想ONE比燃油车要省油;在跑长途的时候,又比电动车要省心。这就是理想所宣扬的“无里程焦虑”。

              理想ONE的产品力大概就是这样,此时再看标题,相信很多人已经有了答案:32.8万真的非常良心。

              你可能会说蔚来ES8,但它的补贴前售价要44万,考虑到补贴退坡,即便是补贴后售价也在40万元以上,最重要的是,它没有ES8那样严重的里程焦虑。

              你可能会说荣威MARVEL X,它的顶配售价只要30.8万元,但它只是一台中型SUV,无论配置、尺寸还是豪华程度,都与理想ONE差得太多。

              你可能会说途昂,它的尺寸和售价都与理想ONE很相近,但遗憾的是,途昂在豪华程度和配置上要远不如理想ONE。

              理想ONE的价格真的很良心,良心到理想可能都会赚不到钱。但良心的价格并不等于好的价格,因为理想ONE这辆车并不一定值得买。

              就像前文所说,理想ONE最大的特点就是它“无里程焦虑”。但如果我们不谈动力系统呢?

              理想ONE宣扬解决了“里程焦虑”,但这真的称不上是什么壮举,因为“里程焦虑”实际上是个伪命题,至少对于90%消费者来说是这样。只有必须选择电动汽车的那些消费者才有可能长时间频繁地体会到“里程焦虑”的痛苦,而这些消费者绝大部分都处于限号限行的大城市中。对于其他的消费者来说,购买任何一辆燃油车,都可以直接避免“里程焦虑”的发生。

              那么,当我们放眼整个汽车市场,剥离了动力系统的理想ONE就只是一辆卖32.8万的国产豪华大六座SUV而已。而如此定位的车型,竞品真的很多,相比之下,它们品牌要更知名、可靠性要更高,甚至价格也要更便宜。

              理想ONE自身存在的矛盾在北京市场中就被很完全地体现了出来。由于政策原因,它必须要占用燃油指标,而有燃油指标的人如果不想体会里程焦虑买燃油车就可以了。

              理想ONE虽然看起来是一台完美的车,但它所谓的“完美”,实际只是建立在一小部分人的痛点之上的,在产品诞生之初,就已经将自己的目标受众给限定死了,理想ONE和车和家也势必将面临需求不足的严重问题。

              由此可见,32.8万,对于理想ONE来说,的确是一个很良心的价格,对于那些饱受“里程焦虑”所折磨的车主来说也是一个很超值的价格。

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