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      1. 车和家的李想大赞AutoPilot特斯拉的自动驾驶真的靠谱吗?

        时间:2019-06-04 14:11:36 作者:ronnie 热度:

          近日,李想表示:“新版AutoPilot 太好用了,感觉这么下去,Waymo的路径打不过Tesla的路径,成本还高几十倍。”

          作为特斯拉的老用户,李想一直在免费为特斯拉做评测。之前李想曾在微博上晒出了特斯拉Model X 90D的用车感受,表示特斯拉“毛病超多,但是每天只愿意开它。”

          在这篇帖子中,李想比较中肯的评价了特斯拉的优缺点。智能汽车给人们带来的便利也是显而易见的,特斯拉也一直被看做是新能源车和智能座舱方面的标杆。

          李想在之前的帖子中也特地批评了特斯拉的自动驾驶功能,称:“过度承诺的Autopilot 2.0会是特斯拉解决了Model 3量产后的下一个坑。”

          不过李想这次对新版AutoPilot的评价可以说是全面肯定。不过,李想没有具体说AutoPilot哪里好用。

          李想称赞的是特斯拉在10月底在北美正式上线的Autopilot,也就是 Autopilot 9.0版本。不过,Autopilot 9.0在国内目前好像还没有推送,李想应该是通过其他渠道体验的。

          据外媒报道,10月31日,美国一名车主的Model S在Autopilot自动辅助驾驶模式下撞上了另一辆汽车,车主受伤。

          事故发生时,该名车主开启了Autopilot自动辅助驾驶模式,以80英里的时速行驶,不料撞上了路边一辆损坏的福特嘉年华。

          该车主已经将特斯拉告上了法庭,指控特斯拉违反了佛罗里达州的欺诈和不公平贸易行为法案。

          相关报道显示,2018年以来特斯拉汽车已经造成了一系列死伤事故。多数事故和车主过于依赖自动驾驶功能有关。很多车主在驾驶特斯拉汽车时,并没有将双手始终放在方向盘上。

          SeeingMachines的首席科学家Mike Lenne在国际无人驾驶车辆峰会上,发布了和Autopilot有关的调查结果。全程参与驾驶的驾驶员反应时间在0.5秒到1.5秒之间,使用Autopilot的驾驶员反应时间需要3.5秒。

          特斯拉也认识到了这个问题。今年10月底, 特斯拉官网所有车辆预订界面中都下架了“全自动驾驶”选项,仅剩“增强自动辅助驾驶”选项。

          如果消费者对于特斯拉汽车自动驾驶功能没有充分的认知,或者说,如果特斯拉不能对消费者进行适当且充分的教育,随着特斯拉汽车存量的逐步扩大,事故数量可能会进一步增加,特斯拉也会因此吃不少官司。

          一些传统车企也能实现类似于特斯拉的辅助驾驶功能,但是没有像特斯拉那样宣传为全自动驾驶。

          2015年马斯克曾宣称,2017年之前特斯拉将实现全自动驾驶。当然,这个目标已经无法实现。不过,马斯克又立了新的flag。不久前在接受Recode采访时,马斯克表示,很有信心特斯拉电动车在2019年实现完全自动驾驶。

          然而,业内普遍的观点是完全意义的自动驾驶可能十年内都难以实现。完全自动驾驶意味着车内人员无需对车辆进行任何干预,车辆能够在全天候条件下实现自动驾驶。

          最近,《消费者报告》首次列出了半自动驾驶系统的排名。凯迪拉克的Super Cruise系统名列第一,特斯拉Autopilot系统紧随其后。

          但《消费者报告》同时指出特斯拉在驶出匝道功能,互通式立交桥的导航等方面存在问题。《消费者报告》汽车测试主管Jake Fisher对特斯拉Auto Pilot的评价是:它能够执行进出高速的任务,但并不完美,智能程度还不够。

          此前加州车管局和第三方市场研究公司的报告指出,在全世界研发自动驾驶技术的企业中,领先者是Waymo、通用、日产等公司,特斯拉、苹果、Uber等公司落后于对手。

          咨询公司Navigant的报告显示,Waymo的排名从去年的第7位上升到了今年的第2位,而特斯拉的排名却一滑到底。

          谷歌在2009年就开始进行自动驾驶实验。Waymo在今年10月30日成为美国加利福尼亚州首个可进行全自动无人驾驶测试的公司。今年年底,Waymo将推出没有安全员的商业化运营无人驾驶出租车。

          先发优势让Waymo成为自动驾驶行驶里程最长的公司。今年Waymo宣布将向克莱斯勒追加采购最多62000辆Pacifica混动面包车,用于扩大Waymo无人驾驶车队阵容。

          传统车企巨头也在研发自动驾驶。但是多数采用合作的模式。正是因为自动驾驶开发十分烧钱,传统车企之间才需要抱团取暖。

          特斯拉目前的市值和通用、福特已经差不多。但是特斯拉长期处于亏损状态,而传统车企巨头多数拥有良好的财务状况。

          特斯拉采取了独立开发自动驾驶的策略,但精力分散的特斯拉,很难多方面兼顾。特斯拉之前又传出自研自动驾驶芯片的消息。车企掌握自动驾驶核心芯片自然是好事,但是这意味着特斯拉的精力更分散了。

          特斯拉在体量上和谷歌相差太多。谷歌不仅资金远比特斯拉充沛,而且不造硬件,专门研发自动驾驶技术。优势在谁手里,其实很明显。

          李想是造车新势力车和家的总裁,近期车和家推出了理想智造这一智能汽车品牌。虽然特斯拉在中国的工厂还没有建成,但终究算是车和家的友商。李想能够这样称赞特斯拉,确实很谦虚,很有胸怀。

          目前,造车新势力在国内饱受质疑。造车新势力面临着制造能力不足、量产交付、资金紧张、烧钱过快等难题。而且即使是已经交付的车辆,有的也存在质量问题。

          造车新势力一直把特斯拉作为学习的对象。特斯拉如果出现什么问题,无疑也会削弱市场对造车新势力的信心。反之,特斯拉越厉害,这些学生们也与有荣焉。

          如果“Waymo 的路径打不过Tesla 的路径”,特斯拉如果能够在自动驾驶方面大获全胜,造车新势力做自动驾驶就更有希望了。

          目前造车新势力似乎都有新能源车、自动驾驶、智能座舱、操作系统等全盘通吃的气概。造车新势力标榜特斯拉潜台词无非就是,特斯拉现在可以做到的,我们将来也可以。

          但其实单纯造新能源车就得几百亿人民币。现在的造车新势力累计融资也就上百亿。造车新势力真的没多少钱搞奢侈的自动驾驶研发和测试,充其量就是做一些集成、组装工作。

          Waymo 的路径比Tesla 的路径成本高几十倍,一方面是谷歌真有钱,特斯拉真缺钱;另一方面是自动驾驶开发真的很烧钱。

          造车新势力虚心向特斯拉学习是好事,但不要学特斯拉的好高骛远,过度承诺。毕竟安全是自动驾驶的重中之重,安全得不到保障,多么炫酷的功能都缺乏立足的基础。

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